据腾讯汽车《远光灯》报道，2026年二季度车市以4月销量大跌21.5%开局，即便是规模创纪录的北京车展也未能带动回暖。
奔驰、宝马、奥迪4月末分别向经销商下达销售目标和批售考核下调通知，下调幅度约20%、24%和22%，但经销商普遍反映“减负效果并不明显”。
4S店的利润结构由新车销售、售后维修、金融返佣三部分构成，如今三大支柱已倒了两根。BBA新车销售亏损已成常态，平均单车亏损2-3万元，成交价低于经销商拿车成本的价格倒挂普遍存在。
金融返佣原本还能“贴补家用”，但去年起各地陆续叫停高息高返，4S店窟窿越来越大。售后几乎成了唯一利润来源，有销售坦言现在卖车纯粹是给售后引流。
2024年底，两家奥迪A级经销商北京华阳奥通和郑州中升汇迪先后转投问界品牌，在业内引发震动。华阳奥通原计划停掉奥迪新车销售、保留售后，一汽奥迪直接停掉其授权并通报警告其他经销商。
另有一汽奥迪经销商店总介绍，像华阳奥通这样规模的店，一年售后营业额在一个亿左右，毛利能有50%，自然希望停售前保售后。
这也是现在不少豪华品牌经销商的趋势，但是厂家还希望通过分出来的售后蛋糕给区域内其他经销商带去利润，“双方都想同甘，不想共苦”。
全联汽车经销商商会数据显示，2025年经销商对主机厂满意度仅53.37分，创2014年有统计以来新低，超90%经销商对品牌不满，豪华品牌是重灾区。
退网潮愈演愈烈，今年一季度北京地区奔驰门店从34家减至27家、宝马从24家减至17家，同期蔚来门店从19家增至32家、小米从12家增至34家。
有4S店投资人透露，目前一家门店年亏损两三百万，两年累计亏损超500万，但仍在强撑——一旦关店，装修一文不值，租金违约、人员遣散、银行罚款会瞬间压垮自己。
BBA的核心焦虑是市场份额不断被国产高端新能源品牌蚕食，而自身尚拿不出有竞争力的新能源产品。高工智能汽车研究院数据显示，中国30万元及以上乘用车市场，自主品牌份额从2023年的24.9%飙升至2025年的40.97%，预计2026年将首次突破50%。
4月BBA新能源车型销量榜中，仅宝马i3和奥迪Q4 e-tron两款破千台，被寄予厚望的奔驰CLA纯电去年11月至今累计销量不到两千台。
BBA正寄望于新一轮电动化攻势——宝马新世代iX3、奔驰纯电GLC、奥迪E7X等新车今明两年集中落地，但市场表现仍是未知数。
正如一位经销商所言：“虽然年年抱怨不挣钱，但现在回头看，每一年可能都是当时最好的一年。”
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